上海汽車人：香蕉视频APP下载安装想回到疫情之前的日子
發布時間：2022-04-29 01:11:36瀏覽次數：51
就在前幾（jǐ）日，上汽集團複產複工壓力測試下（xià）的首台車宣布下線。同日，特斯拉上海超級工廠複工，已經有近 1 萬名員工到（dào）崗。作為汽車產（chǎn）業的兩大龍頭企業，已經為上海複產複工打響了第（dì）一槍。
在為上海複產（chǎn）複工欣喜鼓舞的同（tóng）時，香蕉视频APP下载安装（men）也看見了行業中一些真實現（xiàn）狀、聽到了一（yī）些中小企業的心聲。
由於汽車涉及產業（yè）鏈之長、零（líng）部件之多，各層級又環環（huán）相扣，牽一發而動全身，加上此前上海地區的高壓已（yǐ）經擴散到了周邊城市如蘇州、杭州、蕪湖等地，甚至波（bō）及了全國（guó）。
幾乎（hū）所有受（shòu）訪者都認為，大規模複產複工是一個循序漸進的過程。
某（mǒu）老牌國際 Tier1 巨頭告訴新智駕，他們在上海有（yǒu）數個工廠都位於首批複工的「白名單」之（zhī）列，進行（háng）閉環生產不是問題，但重要的是上下遊物流很難（nán）打（dǎ）通。
即便工（gōng）廠（chǎng）的部分產線能開工，很大程度上是因為之前尚有剩餘零部件庫存，但具體能夠（gòu）支撐多久並不一（yī）定。
更多（duō）的是「白名單（dān）」之外的（de）企業。
一（yī）名來自新造車車企的員工擔憂，由於疫情影響（xiǎng），現金流較差的腰尾部公司會麵臨淘汰。即便供應商複產複工，也（yě）會優先保供龍頭車企，短時間無法顧（gù）及這些小企業，無（wú）形之中加（jiā）速了行業的洗牌。
為了保（bǎo）供保交付，一些（xiē）位於長三角的中小企業正在（zài）展開「自救」，包括積極準備文件材（cái）料，向相關部門申請閉環複工；將工廠所需的原材料繞過上海發送到其他（tā）城市；尋（xún）找（zhǎo）替（tì）代供（gòng）應商或（huò）自製零（líng）部件等（děng）。
盡管這些（xiē）汽車人各自都麵臨著不同的挑戰（zhàn），但他們無一例外都殷切地期盼著（zhe），自（zì）己深耕的、熱愛的（de）汽車（chē）行業能夠盡早恢複正常。
他是上汽大眾的汽車設（shè）計研發工程師，在新車上（shàng）市之前，他通常都（dōu）要參與車輛（liàng）的電池係統（tǒng）台架測試、整車（chē）靜態調試、整車續航裏程（chéng）測試等工作。
但自4月1日被封控至今（jīn），劉立通的所有線（xiàn）下新車型試驗和項目（mù）工作都（dōu）已停（tíng）止，他和同事們隻能先對之前的試驗數據做工作總結。按（àn）照流程，這部分的工作一般都是在新車上市後（hòu）進（jìn）行。
為了（le）完成工作，劉立通不僅（jǐn）要和試驗部門（mén）確認數據，還要（yào）和德國的同事對接，但這都需要（yào）一（yī）個又一個線下試驗的支撐，“沒有試驗的話，項目（mù）就隻能在這個點停住了”。
一個好消息是，上汽大眾位於上海（hǎi）首批666家複工“白名單”之（zhī）中，且部分產線已經複產複工。
不過壞消息是（shì），目前劉立通所在的研發部門，以及（jí）質保部門如今仍需居家辦公。而且，企（qǐ）業外部的供應鏈打通困難，現在部分產線能開工，是因（yīn）為之前尚（shàng）有（yǒu）一些剩餘零部件庫存。
劉立（lì）通預測，上汽大眾的（de）零部件庫存還能支撐差不多半個月的生產。
更麻煩的是員工如何才能去到現場辦公。
盡管國家工業和信（xìn）息化部已經於4月15日發文公布了666家重（chóng）點企業名單，但尷尬的是，並（bìng）不是所有（yǒu）居委會都將其視為“通行證”，這增大了複工人員回到崗位的阻力。
而員工數量不足會（huì）直接導致產（chǎn）能上不來。
劉立通估（gū）算，原本上汽大眾每（měi）個月能釋放30萬輛汽車（chē）的產線，可能現在（zài）最多隻能提升到10萬輛左右（yòu）。
員工出不去（qù）、物流企業進不來、庫（kù）存告急、產品被積壓在廠房，再加上上海遲遲未出現拐點的新增新冠病例數字，讓劉立通在內的研發人員對這次（cì）的複工情況疑慮不輕。
在劉立通看（kàn）來，就算上海（hǎi）能在5月初解封，但產能要想恢複（fù）至（zhì）封控前水平，還需要進行一係列的審批手續（xù）、消殺（shā）等工作（zuò）。
當所有工作（zuò）都轉向線上溝通，王浩的工（gōng）作時（shí）長隻（zhī）增不減。常常（cháng）是早晨睜眼在被窩中開個會，再刷牙吃飯，然後繼續開會直到晚上十一二（èr）點。如果會後（hòu）自己還要做一些其他工作，等到休息時，時間已經來到了（le）淩晨兩點。
而在這次疫情封控之前，他一般（bān）是（shì）早上九點半到公司，晚上（shàng）八九點下班。
王浩告訴新智駕，上（shàng）海疫情之初，公（gōng）司讓一半員工輪流線上辦公，當（dāng）疫情爆發後，全員轉為線上辦公。
從目前的情況來看，除了一個接一個的線上會議（yì）以及紊亂的作（zuò）息時間，身為產品經理的王浩工作並沒有受到太大（dà）影響。不過他透（tòu）露，他的一些（xiē）同事以及同行朋友被隔離在寫（xiě）字樓內工作，已持續一個月。
好在，王浩所在的公司在上海和北京都有設研發辦公（gōng）室，其中北京多負責雲端服務，上海則偏重汽（qì）車（chē）。但由於無法線下調試以及收集數據，上海部（bù）門負責的部分重要工作（zuò）已轉移至（zhì）北京部門，以防耽誤後期的交付工作。
但由於疫情的影響（xiǎng），包（bāo）括蔚來、理想、集度、牛創在內的汽（qì）車品牌的正（zhèng）常宣發節奏都受到了（le）一定的限製。
至於此（cǐ）次封控到底在（zài）多大程度上影響著汽車玩家，王浩認為還是要看具體公司的產（chǎn）品（pǐn）研發進度，比（bǐ）如理想、蔚來的車（chē）型（xíng）已經進入量產交付階段，這（zhè）對他們（men）來（lái）說影響（xiǎng）極大，而集度目前隻推出（chū）試製（zhì）車（chē），受到的影響（xiǎng）則相對較小。
在這（zhè）種情況下，王浩認為，特斯（sī）拉大規模複產複工的意義是重（chóng）大的，因為這關係到產業鏈上的諸多玩家（jiā）是否能夠準時複產複（fù）工。“龍頭（tóu）企業對（duì）上遊需求（qiú）的刺激是最大的，同時也會進一步促（cù）進政策鬆綁。”
不（bú）過他也坦言，疫情對於一些腰尾部車企來說尤其不友好。在（zài）複（fù）產複工的時期，供（gòng）應商會本能地去為大客戶保（bǎo）供，而一些（xiē）小客戶隻能繼續等待大環境變得更（gèng）好。
加之，腰尾部車企的現金流狀況（kuàng）原本就堪憂，疫情隨之而來的影響（xiǎng）可能無形之中（zhōng）會加速行（háng）業的（de）洗（xǐ）牌。
這次上海疫情爆發之前，郭林“幸運地”被派（pài）到（dào）貴陽出差（chà），沒有（yǒu）經（jīng）曆封控的林林總總。但郭林在貴陽的日（rì）子也不輕鬆愜意。
無休止的視頻會（huì）議，客戶的催（cuī）促（cù），都讓郭林倍感煩躁。
即使工廠車間設在（zài）貴陽，郭（guō）林也直（zhí）言“上海疫（yì）情對我（wǒ）們公司影響不小，公司（sī）部分訂（dìng）單（dān）今年已經在做延期（qī）的處理準備了。”
公司研發部（bù）門的部（bù）分工作雖然可以線（xiàn）上（shàng）開展，但在上海的（de）線下運營調試部分完全陷入了停滯。
“原計（jì）劃和英國的一家公司合作（zuò），在上海落地（dì）運行移動空間，現在隻能延期了。”郭林說道。
3月份以來，越來越多的（de）深圳分部同事跟郭林一樣出差到貴陽，在貴陽進行調試，保證公司正常運行。
對於疫情的（de）影響，PIX Moving其實也（yě）嚐試過（guò）一些應急處理方案，如尋找替代供應商，或自製零部件（jiàn）等，但這些方（fāng）案總不能盡善盡美。
若是尋找替代供應商（shāng），要走相當冗長的流程。即使供應（yīng）商把貨拿過來，為了安全（quán）性，也要做相應的匹配和調試。而自給自足，用3D打印技術製造零部件，也無法指望其能產生“解（jiě）渴”的作（zuò）用。
供應鏈問題（tí）無（wú）法解決，讓郭（guō）林跟客戶溝通時（shí）非常力不從心，“西班牙訂單（Robobus-無人駕駛（shǐ）小巴）款都打過來了，正在（zài）催著香蕉视频APP下载安装趕緊（jǐn）把車交過去。”
隨著上海（hǎi）複工複產的（de）消息進一步散開，郭林（lín）似乎看到了複工的希望，但當他與位於上海的供應鏈廠（chǎng）商溝（gōu）通何時複（fù）工細（xì）節時，廠商也無法給出清晰的（de）答複。
而（ér）自己何時能回到上海，以及（jí）上海的部門何時能（néng）恢複線下辦公（gōng），也隻能（néng）“等通（tōng）知”。
在多方壓力下，一批不（bú）在第一批複工名單的中小型企業開始自（zì）救（jiù）。
在大規模的封控到來之前，上海當地的一家Tier 1通（tōng）知部分同事將硬件設備寄回家，以（yǐ）降低封控對工作（zuò）的不利影響。目（mù）前（qián），公司軟件部（bù）門的研（yán）發工作未受到幹擾，但是對於一家（jiā）提供智能駕駛解決方案的技術供應商來說（shuō），數據采集、汽車（chē）調試（shì）以及發（fā）貨等依賴（lài）線下進行的工作，依然不可避免地暫停了（le）。
近（jìn）兩天聽到上海（hǎi）可能複工的消息後，該公司內部（bù）人士林嘉告訴新智駕，公司正（zhèng）在準備文件材料，向上海市經濟和信息（xī）化委員會、當地園區防疫辦申（shēn）請近期複工，希望（wàng）少部分（fèn）同事能被允許在工廠閉環為客戶發貨。他們正（zhèng）在準備（bèi）一張名為“白名單（dān）”的申請文件，在文件中，申請複工的企業必須填寫所在（zài）區域、申請保障原因、企（qǐ）業經營區目前是否有陽性病曆等信息。
除了自救之外，迫切恢複生（shēng）產的（de）主機廠客戶也（yě）為（wéi）林嘉所在的公司提供輔佐（zuǒ）文件，幫助其盡快（kuài）通過政府、園區的審核。
不過，林嘉保守估計（jì），公司複工複產的日子可能（néng）一個月後才能到來（lái）。
一家位於長三角地區的一級供應商，在浙江（jiāng）有著一座3000平方米的零部件智能製造工廠，僅（jǐn）一條產品生產線，每年就能（néng）生產20餘萬套產品。
當（dāng）上海進入全域靜態管理後，該工廠最先感（gǎn）知到的是原材料（liào）不足。據內部人士吳月介紹，來自上海的上遊材料工（gōng）廠關停。此外（wài），部分所需要的海外進口材料因上海嚴（yán）格管控（kòng）而不能在上海港（gǎng）卸貨。
4月3日，消息傳出上海（hǎi）港出現嚴重擁堵，在上海港等待裝卸的船舶數量（liàng）達到300多輛。盡管上（shàng）港集團隨（suí）後澄清，港口停工的船舶數量（liàng）已由數十輛降低到個（gè）位數。
為了保（bǎo）障原材（cái）料能夠源源不斷運（yùn）送至工廠，他（tā）們（men）隻能將貨物卸到寧波港，甚至是更遠的天津港，代（dài）價是多花一周左右的運輸時（shí）間，以及大幅提升的單次物流成本。
目前，因疫情帶（dài）來（lái）的行（háng）業低迷已影響（xiǎng）整個長三角甚至（zhì）全國的汽車工業的發展。隨著疫情逐（zhú）步得到控製，吳月預（yù）計上海5月中旬才能恢複正常（cháng）生（shēng）產活（huó）動，同時她也希望，相（xiàng）關部門盡快出台行業激勵和扶持政策，為正（zhèng）常生產活動的開（kāi）展做好準備。
這幾年，馭勢科技著力於將無（wú）人駕駛技術推向（xiàng）機場、園區、工（gōng）廠等場景，而在這次（cì）上海疫情封控期間，他們則接到了不少諸（zhū）如來自上海街道 “能不能將你們的（de）無人車用在社區（qū）配送”的問詢。
由於本次（cì）疫情病毒具有極強的傳染性，誌願者、保（bǎo）安、物業、居委等抗疫基層核心力量一旦感染，隻能去方艙隔離。再加上居民們平時隻在做核酸時出門，物資集（jí）中在小（xiǎo）區大門口，社區內最後一公裏配送很容易呈現出癱瘓的狀態。
馭勢的總部在北京，主要做偏車端算（suàn）法的研發，上海則專注做雲端、乘用車自動駕駛研發，團隊規（guī）模在500人左（zuǒ）右。疫情以來，上海地區的（de）研發計劃基本沒有受到影（yǐng）響，但當地路測的確受（shòu）到了影響。
對於幫助社區進（jìn）行物資配送，馭勢內部員工孟（mèng）琪是有信心的。
另一方麵，他們在江浙滬已（yǐ）經向不少客戶交付了產品，技術儲備問題不大，遠程線（xiàn）上監控方案也已相對成熟，比如（rú）和巴斯夫的合作，為其浦東基地提供廠內的（de）無人物流（liú）車，運轉化學原材料。這一次的上海首（shǒu）批（pī）複工的重點企業中就包括（kuò）巴斯夫。
就抗疫經驗而言，馭勢此次也協助了這一輪香港疫（yì）情以（yǐ）及廣（guǎng）州疫情的（de）物（wù）資配送。
唯一的挑戰是（shì），相比起美團、新石器、行深智能等較早踏入無人配送場景且在上（shàng）海本地有測試基地的自動駕駛企業，馭勢（shì）科技於2021年9月首次發布無人配送車產品，其工廠和測（cè）試基（jī）地均在浙江。
眼下，馭勢正在（zài）與各方協調，盡快讓無人車運進（jìn）上海（hǎi）以及其他抗疫需求的（de）城市。
孟琪（qí）預計，無人（rén）車（chē）從運送（sòng）過來到部署調（diào）試，最快1-2天就能實現運用。從目前（qián）的需求來看（kàn），疫情對產品零部件的供應和生產製造對馭（yù）勢影響不算大（dà），多款產品支援（yuán）抗疫沒有問題。
上海的整車產能占到全國10％以上，其（qí）零部件也是“整個汽車產業鏈配套最好的。”
好在，上海汽車產業已經（jīng）看（kàn）到了積極的信號，包括上汽、特斯拉在內的龍頭企業（yè）正在推（tuī）動產業鏈上百家供應商的複產複工。
期待春暖花開的那一天到來（lái）。
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