輸送帶偏差是輸送機的（de）常見故障，主要指輸送機（jī）在運行時輸送帶（dài）中心（xīn）線與輸送機縱向中心線的偏差。                  

1.形成原（yuán）因 

帶式（shì）輸送機兩側傾斜惰（duò）輪與帶接觸時（shí），產生側（cè）向力，是造成帶偏轉的根本原（yuán）因。當側向力不等時，會造成皮帶偏離。

主要表現為： 

(1)輸送機的頭（tóu）、尾（wěi）滾筒的中心（xīn）線不平行，使得（dé）輸送帶兩側的密封（fēng）度（dù）不一致，輸送帶向緊固側移動； 

(2)輸（shū）送帶本身的質量問題(如（rú）伸長不均勻、彎曲不均勻等)以及輸送帶邊緣嚴重磨損會使輸送帶兩側的張力不一致，產生偏差； 

(3)輸送帶連接不正（zhèng）確； 

(4)支（zhī）撐輥安裝不（bú）當，對傳送帶施（shī）加偏置力； 

(5)輸送帶進給不（bú）當，造（zào）成輸送帶受力不均，產生偏差； 

(6)滾筒與（yǔ）物料結（jié）合，使滾筒半徑局部變化，使輸送帶橫向偏離。 

針對輸送帶各種形式的偏差，人們總結出以下規律：輸（shū）送帶跑緊側不跑鬆側；跑高（gāo）不跑低（dī）；跑後不跑前。 

2.維（wéi）護措施 

(1)頭尾鼓不平行，出現跑緊跑不鬆的現象。如果整個（gè）輸送機（jī）的（de）中心（xīn）線偏離，則需要重（chóng）新校準中心線；如果僅發生輕微的（de）偏離，則可以擰（nǐng）緊軸承座。但這種方法隻能調整較小的偏（piān）移（yí）量。對（duì）於較大的偏移量（liàng），尾（wěi）鼓可以安裝在移動的車（chē）內，並且可（kě）以調整車來校正偏差。

(2) 傳送帶上的不均勻力是由傳送帶本身的不規則彎曲或傳送帶的不正確接頭引起（qǐ）的。　
 

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