a) 給料時物料對輸送（sòng）帶（dài）有衝擊（jī）作用，尤其是當物料與輸送帶方向的（de）夾角大於或等於90°時，將對輸送帶造成較強（qiáng）的磨損；

b) 為防止物（wù）料散落，導料板（bǎn）與輸送帶（dài）接觸過緊，使輸送帶（dài）磨損（sǔn）；

c) 物料中夾雜長（zhǎng）的堅硬物件卡在給（gěi）料口，磨損或者劃破輸送帶。

為了最大限度減小給料口輸送帶的磨損，給料口的結構設計應該滿足以下條（tiáo）件：

a) 給料與輸送帶的運行在同一方向上，加料過程中（zhōng），物料（liào）以幾乎與輸送（sòng）帶相同的（de）速度移動；

b) 物料落到輸送帶上的等效自由降落高度小於1m，使輸送帶所受衝擊力盡量小；

c) 在加料溜槽內裝設能（néng）使細粒物料（liào）先落到輸送帶上、為大塊（kuài）物料提供墊料的條篩；

d) 設計合（hé）理的溜槽和導料槽，以使（shǐ）物料連續落到輸送帶中央；

e) 導料槽的擋板寬（kuān）度沿輸送帶運行方向越來越窄，另外（wài）導料槽（cáo）應延（yán）伸到物料（liào）的速度達（dá）到帶速；

f) 加料段保持水平，或斜度不大於8°，且加（jiā）料段安（ān）裝緩衝托輥或將槽型托輥加密（mì）布置。

此外，溜槽和導料槽應固定（dìng）牢固，以使它們正確地對著輸送（sòng）帶定位，導（dǎo）料底不能和輸送帶靠得過緊。

該磨損主要是由於改向滾筒和輸送帶之間進入了雜物，粘結在滾（gǔn）筒上，使改向滾（gǔn）筒（tǒng）局部半徑發生變形產生磨損。其原因主要有（yǒu）：

a) 由於清掃（sǎo）不幹（gàn）淨及環境（jìng）影響，使改向滾筒容易（yì）粘結物料。當這些物料達到3cm時，改（gǎi）向滾（gǔn）筒的局部應力迅速增加，兩（liǎng）者之間的磨損加劇，使輸送帶膠層變薄或出現（xiàn）破洞。

b) 改向滾筒與下（xià）托輥之間有一個較長的無支撐（chēng）段。此時輸（shū）送帶形狀由槽型逐漸變為直線型（xíng），物料容易散落下來落在輸送帶空載段上，進入輸送帶和滾筒之間（jiān），引起（qǐ）輸送帶的磨損。

b) 在改向滾筒（tǒng）前部加裝V型清掃器(通（tōng）過螺栓連（lián）接（jiē）在機架上)，清掃器與（yǔ）輸（shū）送（sòng）帶（dài）接觸端安（ān）裝橡膠皮（pí）條，減少對膠帶（dài）的磨損。其結構見下（xià）圖：

此外，針對改向滾筒前無支撐段的漏料問題（tí），還可以在（zài）無支撐段加裝（zhuāng）擋板來減少漏料。

造成（chéng）輸送帶跑偏（piān）的根本原因是：帶式輸送機兩側傾斜托輥與輸送帶接觸時產生側向力的緣故，當兩邊側向力不等時便造成輸送帶跑偏，主要表現為以下幾點：

a) 輸送機機頭和機尾滾筒（tǒng）中心線（xiàn）不平行（háng），使輸送帶兩側（cè）鬆緊程度不一致，輸送帶向緊的一側（cè）移（yí）動（dòng）；

b) 輸送帶本身質量問（wèn）題(如伸長（zhǎng）率不均勻、彎曲不直等)，以及膠帶邊緣（yuán）磨損嚴重，都（dōu）會（huì）使輸送帶兩邊拉力不一致，造成跑（pǎo）偏；

c) 輸送（sòng）帶的接頭不正；

d) 托輥安裝不（bú）正，給輸送（sòng）帶施加了一個偏向力；

e) 給輸送帶加料不當，造成輸送帶受力（lì）不均，產生跑偏；

f) 滾筒（tǒng）粘結物（wù）料，造成滾筒半徑（jìng）發生局部改變，使輸（shū）送帶側向偏移。

針對輸送帶的各種（zhǒng）跑偏形式，人們總結出了以下規律：輸送帶跑緊邊不跑鬆邊；跑高處不跑低處；跑後不跑（pǎo）前。

a) 機頭、機尾（wěi）滾筒不平行（háng），出現跑緊不跑鬆現象。

如果是整個輸送（sòng）機的中心線發（fā）生偏移，就（jiù）要重新校正定中心線；如果隻是輕（qīng）微的跑偏，可以收緊（jǐn）緊邊的軸承座。但這種方法（fǎ）隻能調整較小的偏（piān）移量，對（duì）於（yú）大的偏移量，可以（yǐ）采用將機尾滾筒加裝（zhuāng）在活動小（xiǎo）車上(見下（xià）圖)，通過（guò）調整小（xiǎo）車（chē）來糾偏。

b) 由於輸送帶（dài）本身彎曲不直或接（jiē）頭不正等原因（yīn）使輸送帶受力不均，造成跑偏，應將輸送帶切正（zhèng），重新膠合或打釘扣。

c) 托輥組軸線同輸（shū）送帶中（zhōng）心（xīn）線不垂直，造成輸送帶跑後不跑前現象，即輸送帶向後跑偏(與輸送帶的（de）運行方（fāng）向相反)，調整方法為向哪邊偏移（yí），就將哪邊的托輥向輸送帶前進（jìn）的方向（xiàng）偏斜2°~4°(見下圖)，一般情況下（xià）要調整幾個托輥才可（kě）以糾偏。

托（tuō）輥與輸（shū）送帶之間（jiān）磨（mó）損的形成原因主要包括安（ān）裝誤差、托輥架結（jié）構變形以（yǐ）及托輥腐蝕等。

a) 托輥架安裝不（bú）正

輸送（sòng）帶在托輥支撐（chēng）下通過產生一定的摩擦作用力，來保證其正常運行。由於安裝（zhuāng）不正（zhèng），使托輥軸線與（yǔ）輸（shū）送帶中心線不垂直，輸送帶相對於托（tuō）輥產生相對滑動，加（jiā）劇（jù）輸送帶磨損。

b) 調心托輥糾（jiū）偏產（chǎn）生磨損

調（diào）心（xīn）托輥糾偏時產生一定的傾斜角度，由於加工質量和鏽（xiù）蝕等原因（yīn）使回轉架旋轉不靈活，不能（néng）及（jí）時（shí）旋轉複位，將會磨損輸送帶。

c) 托輥旋轉滯後

由於托輥自身的質量問題(如密封不嚴、軸承旋轉不靈活等)，造成托輥旋轉（zhuǎn）滯後於輸送帶（dài）的（de）運行速度，使托輥與輸送帶之間產生相對滑動（dòng）而磨損輸送帶。

a) 首先確保整個輸送機在一個中心（xīn）線上；其次是（shì）兩側傾斜托輥與中間水平托輥具有相同（tóng）的傾斜角度，所有中間托輥在同一水平麵上，使所有托輥與輸送帶有良好的接觸，保證各個托輥受力均勻（yún）。

b) 盡量少（shǎo）使用調心托輥（gǔn）。

c) 加（jiā）強托輥日常維護（hù）保養工作，對（duì）於破損（sǔn）的托（tuō）輥要及時更換。